政府原定明日向立法会提出有关「三隧分流」调整收费的无约束力议案,惟泛民建制多党表明反对。运输及房屋局长陈帆下午见记者,指由于目前立法会议员对「三隧分流」意见纷纭,政府明天不会提出有关议案。陈帆被问到是否「为面子而押后」动议时指,现届政府的态度,是只要能为市民提供优良服务,「个人荣辱不应该计算在内,因为公职人员的责任和使命是服务市民」。

陈帆指政府方案是最佳建议。资料图片

政府预告本月23日在立法会提出无约束力动议,讨论2020年实施3隧分流隧道费调整方案议案,运输及房屋局长陈帆今早于商台节目,被问及会否考虑透过西隧减价达至分流效果,他称做法只会导致额外的交通需求,更多车辆使用西隧,未必能减少红隧及东隧车流。

陈帆强调,三隧分流方案有利香港整体长远效益,政府过去3个月已与议员多次讨论方案,虽然双方意见不同,但「方向基本上一致」,现时议员反对方案,主要是就各条隧道的收费问题有不同判断,他相信议员理性务实、为香港做实事,在此情况下,有空间继续讨论方案,希望可「畀大家多少少时间探索、讨论」,政府未来一两个月会继续争取议员支持。陈帆又称,社会整体支持分流,未来也会有「求大同、存小异」的空间。

运输及房屋局局长陈帆交代「三隧分流」方案详情,指出当前刻不容缓要解决的是过海交通,三隧分流是政府整体交通布局重要一步,而且经学者研究支持,故政府的方案是最佳建议。至于外界提出减费只会导致隧道交通挤塞,并不可行。惟政府决定明日不会在立法会动议方案,向支持者致歉。陈帆续指,即使今次未能通过方案,政府将继续研究改善交通挤塞问题,例如争取在西隧专营权完结前,通盘检讨所有政府收费隧道的收费水平,考虑不同时段不同收费,并提交立法会审议。陈帆又表示,中环湾仔绕道上月通车后,告士打道早晚繁忙时间的使用率分别下降16%及19%,而运输署今年3月中也优化干诺道西高架路上的行车安排,为西隧分流方案製造有利条件。至于代缴专营巴士隧道费以降低车资的安排,陈帆指有待探讨,而且重新与西隧等公司协商所需的时间未能估计。至于大榄隧道专营巴士,政府亦会探讨作出类似安排,减轻市民车费负担。此外,运输署今星期也将向中西区议会提交电子道路收费先导计划的安排,以将军澳蓝田隧道试行不停车缴费,再将有关系统推展至其他隧道。建立时间:1555更新时间:1622

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对有议员指目前方案中红隧及东隧收费加幅太大,陈帆被问及有无可能调低两隧加幅时重申,运输署研究方案时,已聘请专业交通顾问协助,现时提交的已是最佳建议。他强调,政府并非「执着于一个建议」,而是执着于要向社会提交有科学基础及全盘分析的最佳方案,但此方案能否被社会及议会接受,「我们是民主社会,按制度精神处理,这亦是我们今天走到这个地步」。

陈帆表示,当局由构思、研究,与西隧谈判,过程得来不易,假如今次未能达到共识,「要我们再回去与西隧倾,不是不可以,但过程很漫长」。

现场有记者问到,政府一直称三隧分流方案「得到相当多持份者的支持」,但在议会「票数不够」,是否政治判断失误;决定押后提出动议前有无知会北京的西隧公司极高层;及若一两个月后仍未能争取到足够议员支持议案,政府会如何做。陈帆对这些问题全部没有回应。

随着中环湾仔绕道将于本月20日开通,陈帆表示目前是契机讨论纾缓三隧挤塞情况。他说,每天有700万人次使用公共交通工具,市民过海时受塞车之苦,甚至途经三隧附近也受牵连,若大家接受分流方案,整个社会出一分力,「会不会整个社会的交通状况都得以改善?」