专营巴士服务独立检讨委员会今日召开第15节听证会,由委员会委任专家、伦敦交通安全顾问Mike
Weston作供,他说伦敦巴士安全的成功,有赖巴士营运商及伦敦运输局紧密合作
,包括每周进行高峰论坛,检讨巴士服务,但认为当地巴士商投标竞争剧烈,故有很大诱因主动与政府配合,但以香港情况则未必能做到。

香港专营巴士服务独立检讨委员会,今日继续举行第16节听证会,由运输署代表作供。运输署长陈美宝表示,将会参考伦敦交通局做法,与巴士营运商和製造商组成小组作为恆常机制,定期检讨巴士服务质素及安全问题。

香港专营巴士服务独立检讨委员会第16节听证会,今午继续。被问到运输署会否参考伦敦当局做法,向公众详细公布每宗巴士意外情况,运输署长陈美宝指,相关资料可能「超越公众有兴趣的层面」。委员会主席伦明高即反驳指,有否兴趣应由公众决定。

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委员会主席伦明高引述上一节听证会,由委员会委任专家、伦敦交通安全顾问Mike
Weston供词,指当地巴士营运商及伦敦运输局紧密合作
,包括每周进行会议,检讨巴士服务。伦明高询问运输署会否考虑参考相关做法时,陈美宝称,会参考类似做法,成立永久性恆常小组。

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运输署解释:麻烦或遗漏

Weston在2013年至2016年9月任职伦敦运输局总监,专责监管巴士服务。他说,英国伦敦实行巴士服务赏罚机制,参考脱班率及乘客候车时间等服务指标,为巴士公司提供最多合约价钱15%奖励,或扣减10%作惩罚。

陈美宝表示,现时会以巴士公司的每百万行车公里意外率和涉及意外宗数,作为参考量度巴士公司的安全表现。但委员会代表资深大律师陈正龙指,有关意外率成因未仔细分类,无论是否由巴士公司造成的交通意外,也计算在内,不能準确评估巴士公司安全表现。

英国伦敦交通局会将每宗巴士意外以表列形式向公众发布,包括日期、路线、伤亡情况及相关原因等。陈美宝指,香港现时的资料未有如英国般仔细,有关资料亦可能「超越公众有兴趣的层面」。伦明高随即反驳指,是否有兴趣应由公众决定,但他们现在连看也看不到。陈美宝解释,要考虑如何更新伤者的伤亡情况,确保资料準确,署方明年将会派员到英国参考具体做法。

Weston称,伦敦巴士公司合约年期一般约5年,当局批出新合约时,会参考竞投的巴士公司过往安全纪录,局方有评审小组会设下「红线」制订安全指标,包考参考巴士意外数字、维修率及有否引入新科技提升安全等评分。他举例,2015年曾有一间巴士营运商,因为巴士经常故障,被揭发因工程师退休潮导致水準下降,该营运商期后不获批新合约。

陈美宝反驳,有关指标是让署方作为基础评估巴士公司表现,署方同时会要求巴士公司分类意外种类、涉事车长年龄和路綫等,从而分析意外成因,并提出具体建议。

另外,委员会代表资深大律师陈政龙询问,除了大型交通意外,运输署有否要求专营巴士公司,提交有关其他意外的报告。运输署首席运输主任谢善怡指,每月会分析从警方所得报告,若发现意外率有上升趋势或不正常情况,会与巴士公司改正。